傳統機車行還要轉型嗎？2035 禁售沒了，但新車的「電」越來越多

「2035 年禁售燃油機車」這個說法確實出現過。行政院 2017 年 12 月的空氣污染防制行動方案，把「2035 年新售機車改電動化」列為目標；2018 年 9 月，行政院的新聞稿還寫著要「全力達成 2035 年禁售燃油機車的目標」。

但政策在隔年就轉了方向。行政院 2019 年 9 月的新聞稿改寫成「燃油與電動機車併行發展」。2022 年 3 月國家發展委員會公布《臺灣 2050 淨零排放路徑》，把電動機車的目標寫成市售比例：2030 年占新售機車 35%、2035 年 70%，2040 年新售機車全面電動化。2023 年 1 月交通部的〈運具電動化及無碳化關鍵戰略行動計畫（草案）〉講得更直接：推動方式是補助與環境建設，「而非採禁售或禁買燃油車的強制手段」。

也就是說，現在的官方目標是一個「比例」，不是一道「禁令」。2040 年新售機車全面電動化仍然寫在路徑裡，但達成方式是讓買車的人自己選。對機車行來說，這代表燃油機車不會在某一天突然消失，客人會一年一年慢慢換——而換的速度，看的是市場，不是法令。

交通部草案替 2025 年訂的電動機車市售比例是 20%。實際數字是多少？下表是公路局「新車領牌數－按使用燃料分」的機車資料，比例是我們用表上的數字算的。

2019 年是高點，將近每 5 輛新車就有 1 輛是電動；之後在 10% 上下徘徊，2025 年掉到 7% 以下，是這 8 年最低。2022 年常被說是「電動車銷量不如預期」的一年，但數字顯示的其實是整個機車市場縮小：電動車比前一年少了約 6,300 輛，比例反而微升。經濟部的效益說明也寫，2022 年電動機車新領牌數超過當年 6 萬輛的推動目標。

真正的變化出現在 2026 年。公路局的燃料別統計多了一個大欄位「汽油（油電）」，依公路局的定義，是「車輛僅使用汽油為燃料，但可以汽油引擎驅動車輛或經車載裝置轉換成電能供馬達驅動車輛行駛者」——也就是只加汽油的油電混合車。2025 年全年這一類只有 1,667 輛；2026 年 1 到 8 月已有 88,697 輛，占新領牌機車的 17.9%，同期純電動是 28,088 輛、5.7%。按月看，1 月只有 190 輛，6 月起每月都在 1.8 萬輛以上。

這對機車行的意義很具體：一輛油電機車照樣要加油、照樣有引擎要保養，但它同時有馬達，以及把引擎動力轉成電的裝置。過去「機車有問題找車行」的那一套，現在要多懂一塊「電」。這和要不要賣電動車是兩回事。

談轉型之前，先看清楚傳統機車行現在靠什麼生存。公路局統計年報顯示，2025 年底全台機車登記數 1,467 萬 4,347 輛；同期內政部公布的人口是 2,329 萬 9,132 人，換算下來每 100 個人有 63 輛機車。

這些車很多已經不年輕。依公路局按車齡分的登記數，2025 年底滿 10 年的機車有 645 萬多輛，約占 44%；滿 5 年的約占 74%。依環境部規定，出廠滿 5 年以上的機車，每年要在行照原發照月份前後 1 個月內做一次排氣定期檢驗，沒驗可以罰 500 元，逾期 6 個月經通知仍未改善，可能被註銷牌照。換句話說，有一大批車每年都得進機車行一次。

交通部 2025 年 11 月出版的《機車及自用小客車使用狀況調查報告》（2024 年資料）提到，每輛機車一年的保養維修費約 2,113 元；2024 年底電能機車登記數 77.5 萬輛，占全部機車的 5.3%。也就是說，路上 9 成以上的機車還是燃油車，這是傳統機車行接下來好幾年的主要生意。

這門生意的店有多少家？財政部的營利事業統計以「主要行業」歸類，2025 年歸在「機車維修」的有 9,198 家，比 2023 年的 8,994 家略增；另有 4,376 家歸在「全新機車零售」。很多機車行同時賣車與修車，只會被算進其中一類，所以這兩個數字不能直接相加當成全台機車行總數，只能看出規模約在萬家上下。

原稿把傳統車行和這幾年新開的電動車門市拿來比較：一邊多半靠師傅的經驗，價格由師傅說了算；另一邊有公開的價目、乾淨明亮的店面、制度化的人員晉升。這個對比點出了一件事——讓客人選擇一家店的，常常不是它修的是油車還是電車，而是客人進門後覺得放不放心。

客人最在意的，通常是三件事：修之前知道大概要花多少錢；修到一半發現要多換東西時，先被問過；換下來的零件看得到。這三件事，政府對「汽車」維修已經寫成規定：經濟部公告的〈汽車維修服務定型化契約應記載及不得記載事項〉規定估價不得收費（需要拆裝或電腦診斷才能估價的，費用另外約定）、超出預定費用要先告知並經消費者同意，換下來的零件要讓消費者檢視，由消費者決定帶回或交給業者處理。

機車維修目前沒有同樣的專用範本，但這三件事一家機車行今天就能做到，不需要任何補助，也不必等轉型。對燃油車的老客人一樣有用。

如果你決定要學「電」，政府這幾年的配套其實不少，而且門檻不高。經濟部的「電動機車產業環境加值補助計畫」（2023 到 2026 年）把機車行轉型列為三大重點之一，行政院核定時附的說明是這樣寫的：

• 訓練：第 1 階段訓練課程是 1 日課程，2018 到 2022 年已有 7,227 家機車行完訓。完訓之後「能賣：免加盟可賣車」「會修：上完課叫得到料」
• 維修工具：補助 50%，每家最高 5 萬元，而且註明「油電共用」
• 試乘車：補助 50%，每家最高 6 萬元
• 車廠加碼：銷售獎金每輛至少 1,500 元，試乘車折扣每輛最多 1 萬元

依經濟部 2025 年 12 月修正的補助要點，申請工具與試乘車補助的資格，是取得經濟部、勞動部、環境部共同頒發的第 1 階段結訓證書；2026 年的案件要在 12 月 10 日前提出申請。上課的費用，交通部草案提到勞動部「產業人才投資方案」可以補助參訓勞工 80% 或 100% 的訓練費用，每人 3 年最高 7 萬元。

算一下帳：假設你買一組 6 萬元的診斷與維修工具，補助一半，自付 3 萬元；工具是油電共用，修燃油車也用得到。比起整間店改裝、換招牌、加盟品牌，這是一筆小得多、也收得回來的投資。試乘車則要看你是不是真的打算賣電動車；如果還沒想清楚，可以先不買。

你的客人多半是附近的住戶，騎的是十年上下的燃油速克達，固定來換機油、換輪胎、做定檢。這幾年有客人換了油電車或電動車，就比較少回來。

先做的事：把估價寫成單子給客人，修到一半要加項目先問；換下來的零件留給客人看。這兩件事不花錢，而且最能留住老客人。接著去上那一天的課，拿到結訓證書，再用補助買一組油電共用的診斷工具。等客人的油電車第一次回來保養時，你接得住。

不必急著做的事：重新裝潢、進電動車、加盟。你的生意基本盤是那些十年老車，它們還要再騎好幾年。

你在想要不要接，最擔心的是：這行是不是會被電動車淘汰？從數字看，燃油車不會被禁，路上 9 成以上還是燃油車，接下來還多了一大批油電車，修車這門生意不會消失。改變的是技術：機車越來越像一台有電腦的車，靠聽引擎聲判斷問題的經驗還有用，但已經不夠。

你可以把自己的角色定在「懂油也懂電」的那個人。父親的經驗是店的信用，你補上的是診斷儀器、電控和電池的知識，以及前面說的透明估價。原稿裡有一句話說得很準：未來的電動機車技師要懂油，也要懂電。

要不要賣電動車，可以晚一點決定。政府的說明寫的是完訓後「免加盟可賣車」，試乘車也有補助，但賣車要壓庫存、要處理交車與保固，這是另一門生意。先把維修做好，看看附近客人實際騎什麼，再決定。

如果你騎的是滿 10 年的燃油機車，正在考慮換車，2026 年底前還有幾筆補助可以算：

• 換電動機車（經濟部）：普通重型與普通輕型第一級每輛 7,000 元，第二級與小型輕型 5,100 元；用國產電池芯再加 3,000 元，汰換 10 年以上燃油機車再加 1,000 元。2026 年購車要在 12 月 10 日前申請
• 汰舊換電動（環境部）：汰換 10 年以上燃油機車換電動機車，環境部 2025 年 6 月的新聞稿寫「最少可獲得」2,800 元，申請期限延到 2026 年 12 月 31 日
• 換燃油或油電新車（貨物稅）：依貨物稅條例，買 150cc 以下的新機車每輛減徵 2,000 元；報廢 4 年以上的舊車再買新車，可減徵 4,000 元，兩者可以合併，實施到 2030 年 12 月 31 日

部分縣市另有加碼，各自公告。實際能領多少、能不能合併申請，以購車時官方公告與車行說明為準。

換完車之後去哪修？挑一家會先給你估價、會讓你看換下來零件的店，比挑一家「專修電動」或「專修油車」的店更重要。如果你買的是油電車，可以先問車行有沒有對應的診斷工具。

• 估價寫成單子給客人，修之前讓客人知道大概的金額
• 修到一半要加項目、超出原本的估價，先問過客人
• 換下來的零件留給客人看，由客人決定帶走或留下
• 記下每位老客人的車齡與排氣定檢月份，提前提醒（定檢是行照原發照月份前後 1 個月）
• 報名第 1 階段的電動機車維修課程（1 日），拿到三部會共同頒發的結訓證書
• 2026 年 12 月 10 日前，申請維修工具補助（50%，最高 5 萬元，油電共用）
• 看附近新車的組成：最近進店的客人騎油車、油電車還是電動車？再決定要不要買試乘車、要不要賣車
• 工作環境：通風、照明、零件分類，這是吸引年輕師傅願意留下來的第一步

燃油機車 2035 年以後就不能買了嗎？
不是。2018 年行政院曾提過 2035 年禁售，但 2019 年起改為燃油與電動併行，2023 年交通部的行動計畫草案明確寫不採禁售或禁買的強制手段。官方目標是比例：2030 年新售機車 35% 電動、2035 年 70%，2040 年全面電動化。

傳統機車行可以修、可以賣電動機車嗎？
可以。依行政院核定計畫的說明，上完第 1 階段課程的機車行，「免加盟可賣車」，也「叫得到料」。實際要賣哪個品牌、怎麼進貨，還要跟車廠或經銷體系談。

油電機車和電動機車有什麼不同？
依公路局的定義，「汽油（油電）」機車只加汽油，但可以用引擎驅動，或經車上裝置把能量轉成電、由馬達驅動；「電能」機車則只靠電驅動、要充電或換電。前者仍有引擎要保養，也多了電的部分要懂。

機車維修可以要求先估價、拿回舊零件嗎？
汽車維修有經濟部公告的定型化契約應記載事項，規定估價不得收費、超出預定費用要先經同意、換下的零件要讓消費者檢視。機車目前沒有同樣的專用範本，建議修車前直接跟車行講好。

補助什麼時候截止？
經濟部的電動機車補助要點實施到 2026 年 12 月 31 日，2026 年購車與機車行的工具、試乘車補助要在 12 月 10 日前申請；環境部的汰舊換電動補助申請期限是 2026 年 12 月 31 日。2027 年以後是否延續，要看主管機關公告。

原稿寫於 2023 年底，結論是「傳統機車行勢必得有所轉型」，並期待「只要市場夠自由、成熟，產業會自然而然轉型」。三年後回頭看，前半句仍然成立，但轉型的方向和當時想的不太一樣。

當時多數討論把轉型理解成「從油換電」：進電動車、改裝店面、加盟品牌。這條路對一部分店家可行，但電動機車的市佔在 2025 年掉到 7% 以下，政府也早就不打算禁售燃油車。如果把整間店押在純電動車上，風險不小。

更值得做的是兩件不必押寶的事。第一，讓客人放心的經營方式——估價、先問、舊零件給看。這是原稿裡新型態車行做得好的地方，而它和油電無關。第二，修得了「電」的能力。2026 年的油電機車數字說明，就算客人不買純電動車，新車上的馬達與電力系統也越來越多。政府補一半的油電共用工具、一天的課程，是現在最便宜的取得方式。

我們不同意的一點是「市場會自然而然轉型」。市場會變，但不會等每一家店；這次的補助有明確截止日，工具和知識也需要時間累積。等到老客人的車都換成油電車才開始學，就晚了。

這篇改寫自 2023 年 12 月的一份舊稿。舊稿裡的政策與數字，我們都重新找了官方原文：行政院新聞稿與計畫附件、國發會淨零路徑、交通部行動計畫草案、經濟部補助要點與效益說明、環境部新聞稿、貨物稅條例、公路局統計年報與統計查詢網、內政部人口統計、財政部營利事業統計、交通部機車使用狀況調查。表中的比例是我們用公路局的數字算的。

舊稿有幾段這次沒寫或改寫了：「台灣機車密度亞洲之冠」只在交通部 2017 年的調查報告看到一句，用的是 2016 年每平方公里的數字，也沒說明跟哪些國家比，所以不採用；「每 2 個人就有 1 輛機車」改成用最新統計算出的每 100 人 63 輛；「電動機車價格全台一致」和個別品牌開設社區店的描述，我們沒有找到可以引用的官方或品牌原文；舊稿提到有車行一手包辦事故處理、理賠與承保，因為牽涉保險業務的法規，我們沒有查證，這次不寫。

勞動部有討論把技能檢定的機車職類納入新能源車，但我們只讀到轉載的會議紀錄，沒有讀到勞動部公告，所以文中沒有寫。

2035 年禁售燃油機車早在 2019 年就改成「燃油與電動併行」，現在的官方目標是 2030 年新售機車 35% 電動、2040 年全面電動化，不採禁售。電動機車 2025 年只占新領牌機車 6.9%，但 2026 年 1 到 8 月，只加汽油、可由馬達驅動的「汽油（油電）」機車已占 17.9%。2025 年底全台 1,467 萬輛機車，約 44% 已滿 10 年。機車行可以先做不花錢的事：書面估價、加項先問、舊零件給客人看；再用政府的 1 日課程與油電共用工具補助（50%，最高 5 萬元，2026 年 12 月 10 日前申請）補上修「電」的能力。要不要賣電動車，可以看附近客人實際騎什麼再決定。

• 行政院新聞稿，2018-09-04：https://www.ey.gov.tw/Page/9277F759E41CCD91/6069b150-7637-48ca-8c7b-c7559213d3e9
• 行政院新聞稿，2019-09-10：https://www.ey.gov.tw/Page/AF73D471993DF350/233b4c23-9941-4bf4-a0e7-7553fb1dea94
• 國家發展委員會，《臺灣 2050 淨零排放路徑及策略總說明》，2022-03-30：ws.ndc.gov.tw（PDF）
• 交通部，〈臺灣 2050 淨零轉型「運具電動化及無碳化」關鍵戰略行動計畫（草案）〉，2023-01：ncsd.ndc.gov.tw（PDF）
• 行政院，「電動機車產業環境加值補助計畫（112-115 年）」，2022-12-15，及附件簡報：https://www.ey.gov.tw/Page/448DE008087A1971/4da7a1ca-9a13-4c38-a58a-aefbc987c739
• 經濟部，〈經濟部提升電動機車產業補助實施要點〉，2025-12-23 修正：https://law.moea.gov.tw/LawContent.aspx?id=GL001372
• 經濟部，〈111 年電動車輛免徵使用牌照稅效益說明〉：ida.gov.tw（PDF）
• 經濟部，〈113 年電動車輛免徵使用牌照稅效益說明〉：ida.gov.tw（PDF）
• 經濟部產業發展署，〈電動車輛免徵貨物稅及使用牌照稅（115~119 年）稅式支出評估報告〉，2025-09：ida.gov.tw（PDF）
• 環境部，〈環境部持續推動老舊機車汰換為電動機車 邁向 2050 淨零轉型共利減污〉，2025-06-18：https://enews.moenv.gov.tw/moenv-news/zh-tw/News/2350
• 全國法規資料庫，貨物稅條例第 12 條之 5，2025-12-30 修正：https://law.moj.gov.tw/LawClass/LawAll.aspx?pcode=G0340076
• 交通部公路局，《114 年統計年報》：ws.thb.gov.tw（PDF）
• 交通部公路局統計查詢網，「機動車輛新車領牌數－按使用燃料分」：https://stat.thb.gov.tw/hb01/webMain.aspx?sys=210&kind=21&type=1&funid=1120005
• 交通部公路局，「使用燃料別定義說明」：https://stat.thb.gov.tw/hb01/energy1.pdf
• 內政部，〈民國 114 年 12 月戶口統計資料分析〉：https://www.moi.gov.tw/News_Content.aspx?n=9&s=335870
• 交通部，《機車及自用小客車使用狀況調查報告》（113 年資料），2025-11：motc.gov.tw
• 財政部財政統計資料庫，營利事業家數及銷售額（第 9 次修訂 6 碼）：https://web02.mof.gov.tw/njswww/webMain.aspx?sys=210&kind=21&type=1&funid=i0515
• 環境部空氣品質監測網，機車排氣定期檢驗：https://air.moenv.gov.tw/envtopics/MobilSource_4.aspx
• 經濟部，〈汽車維修服務定型化契約應記載及不得記載事項〉，2021-05-26：https://law.moea.gov.tw/LawContent.aspx?id=GL001158

以上資料讀取日期為 2026 年 10 月 12 日。本文不構成法律或投資意見；補助金額與期限以主管機關最新公告為準。